铃木去哪了?雨燕还会回来吗?

2018年,铃木退出中国市场,很多人说,铃木不行了,没有中国市场,等着喝西北风吧。可事实上,铃木在海外混得是风生水起,2020年铃木全球销量300万辆,不是不懂中国人,而是不想迁就“乳鸽”,啊,不对,是雨燕!在广东被亲切的叫做乳鸽,除了噪音大、做工差、配置低、空间小、油耗高以外,没有别的缺点了…

铃木

对于热爱驾驶的你来说,雨燕的一个优点就可以概括所有的缺点,它的改装潜力极大,在赛道成绩榜单上出现最多的名字,除了飞度就是雨燕,在1600CC这个级别,雨燕是一员猛将。

雨燕

关于雨燕的故事要从1909年开始说起,那一年,铃木道雄创立了铃木纺织机公司,对!他和丰田是同行,到了70年代,铃木推出了吉姆尼、奥拓都非常成功;1981年,美国通用汽车收购了铃木5.3%的股份,这个时候的铃木市场重心也和丰田一样都在北美;直到2000年,铃木在日本推出了一台名叫Swift小型车,这其实就是雨燕的初代车型,和昌和铃木的北斗星同平台打造,还有四驱版本可以选择;2013年,日本还推出了高性能版本的swift sport,1.5升发动机,经过重新调校,最大功率提升到116马力,匹配五速手动变速箱,百公里加速8.9秒;2004年巴黎车展第二代铃木Swift正式发布;第二年,也就是2015年,Swift就被长安铃木引入国内,被命名为雨燕,外观内饰都和海外版保持一致,但是发动机却用的是羚羊上的那台1.3升发动机只有86马力,太弱鸡了。

为了提升竞争力,2007年,长安铃木为雨燕新增了采用双顶置凸轮轴可变气门正时技术的M15A型1.5升发动机,最大功率达到了103马力,这也是国内雨燕的最后一次改变,自此以后,一款车卖了15年,从未换代;2010年,日本市场的雨燕换代了,但是长安铃木就是不引进,于是铃木中国在2014年以进口的方式出口到中国新款的Swift运动版,并且命名为速翼特,搭载了和海外版相同的136马力1.6升发动机,不过速翼特虽好,但价格高得离谱,17.8万起注定卖不出去,到了2017年,日本的Swift已经更新到了第四代,涡轮增压都用上了,国内还是第二代,要不是为了玩车,谁会去买一台十几年没换代的车呢?

关注我,咱们来聊聊标志206的故事。

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