民用、军用航空发动机如何区分?其实很多人都理解错了

航空发动机,那可是高精尖技术领域的明珠,仿佛笼罩着一层神秘的面纱,很多人都在思考和民用航空发动机相比,军用的航空发动机有什么不同呢?关于这个问题,很多人都给出了答案,在这些答案当中有很多都是错的。

民用、军用航空发动机如何区分?其实很多人都理解错了

比如有人认为军用发动机有加力燃烧室,而民用发动机则不具备。其实是否具有加力燃烧室并不是区分军用、民用发动机的标准,像美国的C5银河运输机使用的是动力TF39发动机,作为一款军用发动机,TF39发动机却没有加力燃烧室,与之相反的是作为一架民用飞机、协和飞机,它装配的奥林匹斯539发动机居然配备了加力燃烧室。所以从这里看,凭借着有没有加力燃烧室来判断军用、民用是错误的。

除了以上的看法,还有一个看法是相比于民用发动机,军用发动机有着更好的性能以及更小的直径,这也是错误,因为很多军用运输机使用了涡桨发动机,它的性能和直径还比不上客机使用的大涵道比涡扇发动机,以上这些答案错误的原因就在于认为军用飞机都采用的是涡喷发动机或者是小涵道比涡扇发动机,从这个角度出发,他们所论证的是发动机之间的区别,而不是军用、民用发动机的区别,而实际上军用、民用发动机的区别主要看内在,比如飞机发动机的设计要求,因为使用环境还有任务需求不同,对于飞机发动机的要求也会有所不同,军用飞机要承担作战的责任,所以要求要更加灵活,保证能够做出剧烈的机动动作,承受巨大的过载,而民用飞机则不需要,民用飞机,只需要拉着乘客慢悠悠地飞就行了,仅仅从设计要求来看的话,民用和军用发动机看起来是没什么区别。

航空发动机

但如果我们仔细观察的话会发现,军用发动机很多结构会更粗壮一些,这是因为他要抵御苛刻的飞行条件,除此之外,因为机动飞行的要求,军用飞机发动机的转子叶片和机匣之间的间隙,相比于民用的会更大一些,这样一来,旋转的叶子才不会碰上不旋转的机匣儿,叶子和机匣的间隙变大,也会给发动机带来坏处,就会导致发动机的效率下降,这也没办法,因为有得必有失嘛。

这只是两类发动机在设计标准上的区别,因为设计标准导致两类发动机在设计之后所注意的点就完全不一样,而这所注意的点却恰恰是民用和军用发动机之间真正的区别,比如为了满足垂直起降的要求,一些军用飞机就会安装复杂的升力风扇结构,比如F35战斗机上面的发动机就是这样的结构,而是否具有升力风扇结构,这也并不是军用发动机和民用发动机的区别,如果有一天民用科技也需要垂直起降的话,那么用在军用上的升力风扇也会民用。

透过现象看本质,这才是我们应该学习的!

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