车企不造厂还有得救吗?数字化工厂是必然的趋势

一个汽车企业如果不靠自有工厂进行汽车生产,产量很难得以保障,现在也是这样,越来越多多的车企都要到超级工厂,目的只有一个,那就是提高产量的同时,保证质量,数字科技化工厂就起到了关键性作用。

越来越多的车企都造到超级工厂,为什么?

首先我们来看一辆汽车是如何诞生的,冲压是汽车制造的第一步,买回来的钢卷经过模具冲压,加工成特定的形状零件,经过焊装形成完整的白车身,接着要对白车身进行涂装,主要是电泳、中漆、面漆三个处理过程,涂装结束后,接下来就是汽车制造的最后一环总装,把发动机、仪表板、前后桥、内饰以及轮胎进行安装,新能源车的话,再加上电池、电驱,最后再经过合格检测,一辆车才算是造好了。

数字化汽车工厂

这些复杂的系统对生产制造水平是巨大考验,难怪有人质疑江淮汽车的工厂过去主产中低端车,有没有能力为蔚来提供代工。蔚来es8延迟交付就是一个例子,所以近几年,特斯拉、小鹏、理想等新势力都在自己进场,如果靠代工,汽车品质和交付周期都没有保障,但工厂可不是说建就建的,主要的经济参考指标就是销量和产量。

量化汽车生产的常用单位是JPH,如果25JPH。代表一小时生产25辆车,更高频的60JPH工厂每分钟就能生产一辆车,按照一年4000标准工时计算,一年就能生产24万辆车,达到这个目标靠人力不现实,得上机器人,但真正的问题不在数量多少,而在于机器一旦突发故障,整条产线就要停产。

60JPH的工厂停产三小时,损失三千万,如今新建的超级工厂都在着手解决这个行业难题,比如采集机器设备的实时数据,通过算法提前预测故障发生,在一汽红旗的繁荣工厂,阿里云和机械九院就在搭建这样的质控系统,通过数据技术和智能算法,让产线永不停工,质量提前预测。

如果你问建这样一座超级数字工厂要多少钱,说实话我也不知道,但红旗在年销20万辆的时候就大力投资在技术上。追求全球领先,厂商可能都要有紧迫感。

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