氢能源与电能源汽车,究竟哪个方向才是正确的?

从制氢方面来讲,并不是简单的电解水那么简单,而是更为复杂的技术,目前,日本主要采取的就是化石能源制氢以及工业副产制氢两大领域,前者依靠化石能源,主要为煤炭和天然气,摆脱了石油,后者的工业副产也主要体现为绿减产的食盐水,物理吸附制氢方法。

氢能源VS电能源

这些能够满足日本的需求,却无法满足中国市场需求,这也是我国不选择氢能源的一个重要原因,那么怎么能够促进电动汽车的快速发展呢?中国应对的第一个措施引入特斯拉,其实在引入之前,中国是希望能够先产出一家自己的电动汽车企业,并前前后后补贴了三千亿,但是天文数字的补贴引来的却是大量骗补的车企,装个壳子,装个电池就躺着拿补贴,那没办法,中国开始引入特斯拉,目的就是让整个产业链重新洗牌。

中国引入特斯拉

为了引入特斯拉,中国做出了相当大的让步,因为所有外国车企进入中国都必须拿出50%的股权进行中外合资,这是几十年不变的规矩,但为了特斯拉中国改了这个规矩,允许特斯拉在上海自贸区独立现场,只需要缴纳25%的关税,其实这样做和当年苹果工厂一样,正是苹果工厂的到来,孵化出了新的产业链,中国才崛起了一批能和国际巨头抗衡的国产手机品牌,比如华为,小米,Oppo等,但同样的,如果特斯拉能够完成中国燃油车的替代工作,那么中国也会随之建立配套的充电站网络,孕育出新的电动车企业也就相对没有那么难了。

氢能源汽车

仅仅从氢能源汽车领域上,我国的发展时间还远远比不上日本,但这并不意味着日本能够持续处于领先地位,按照当下的情况来看,氢燃料汽车还处于发展的初级阶段,产品保有量低,以丰田为例,截止2021年一月份,敏锐的全球保有量仅为12467辆,而在中国电动汽车在跑道上快速奔驰的同时,各大车企还在投入以及不少巨头的辅助,中国新能源发展态势不可小视。

随着氢气的制造、运输和存储技术不断进步,以及加氢站等基础设施的建设和普及,氢能源与电能源汽车,究竟哪个方向才是正确的,咱们还真不能着急下结论。

© 版权声明
THE END
喜欢就支持一下吧!记得关注易比的【个人博客
点赞15
分享
评论 抢沙发
老k的无聊杂谈的头像-易比博客

昵称

取消
昵称表情图片