国五和国六排行标准的区别?差异迥然

所谓的国五国六其实指的是国家规定的汽车尾气排放标准,后面的数字越大,代表这个车的尾气越环保,国一污染最大,国六污染最小。2001年4月16日,国内首次发布并实施了轻型车国一排放标准,此时距离欧洲实施一排放标准已经过去了八年。

国五和国六排行标准的区别

这个其实也很好理解,在2000年之前,国内的私家车数量还是相对比较少的,对于排放这块自然也就没那么重视,随着国内汽车市场呈现井喷式发展,排放标准也跟随迭代,从国一到国四阶段,国内基本上都是按照欧洲的进度更新排放法规,国四法规实施的时候比欧洲同级法规实施差不多晚了七年,但从国五开始,国内的法规更替速度进入了快车道,其中国五升级国六只用了短短三年时间。

相比国五,国六对尾气的颗粒排放物管控更为严格,PM也就是细颗粒物质数量的限值下降了33%,并新增PN,也就是细颗粒物数量的限制要求。国6又分为国6a和国6b阶段,而国6B阶段的排放要求更是比欧六标准更高,堪称史上最严排放标准。针对这种新变化,实力较强的车企已经在一八年的时候就把切换工作提上日程了,认为标兵城市北京及上海等16个大型城市已经抢先一步开始推行国六排放标准,在2019年底国六让汽车市场发生了震荡,在现在想来也是让人印象深刻,车企实行的力度极大的优惠政策,上到店家下到各种起码公司,所有人都在大张旗鼓的鼓吹国五的好处,不断给消费者灌输相关理念,都是希望可以把国五尽量都卖出去,这种大幅度的优惠和降价可谓是让汽车市场红火了好一阵子,为了不违背国六新标准,汽车制造商便需要对汽车进行改造以及升级才能符合国家相关要求,而现在,新一代的高压直喷发动机,低温冷,启动时燃油是直接喷射到燃烧室内的,这样动力来的更加直观,但由于混合气雾化不够充分,对于颗粒物的控制是不够充分的,而燃烧中产生的杂质颗粒往往是最难干掉的一部分,如果想干掉他们,需要对发动机进行大改。

此时摆在他们面前的有两种解决方法,一种是技术派,直接通过高轨压改良的多孔喷油器等诸多技术,从源头上改善排放,其实已经有一部分厂着手于调教动力系统的工作,希望能保证发动机尽可能处于高效转数区间范围内,从而达成提高排放标准的目标,但是这样做虽然提高了燃烧效率,却削弱了发动机性能,比如福特新福克斯、奥迪A4L、凯迪拉克CT6等,在同一类型的车中,使用国六排放标准的车就具有动力不足的明显缺陷,好比说美版的林肯,飞行家的马力最大能达到400匹,而国版只有355匹,差异迥然。

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