国产客运飞机C919研发背后的故事

8亿衬衫换一架飞机的故事是多少老工人心头上一道旧伤疤,可是在我们砥砺前行终于制造出自己的大飞机后,美国的波音和欧盟的空客,这对擂台互殴17年的老冤家,却心有灵犀,握手达成协议,休战五年联合打击中国的国产客机,这究竟是为何?

C919型民航客机
C919型民航客机

比起军用航空的硕果累累,民用航空的发展可谓一波三折,C919之前,我国曾有一个名为运十的项目,运十起因于上世纪60年代末,苏联撕毁了合约,撤离所有专家,狠狠摔上了技术援助的大门,我国的航天人只能自己摸索技术,也正是在那时,周总理提出设计自己的喷气式飞机要求,陈毅元帅调侃中带着严肃表示,作为外交部长,出国访问只能坐别家飞机,在地位上就与人不同。

运-10运输机
运-10运输机

就这样,运十作为给首长设计的专机,正是在70年代启动项目,并且在1980年试飞成功,前景一片光明,可惜由于时局变换,大量外资企业进入中国,再加上我国当时没有民机制造产业,仅比空客立项完两年的运十在秀了一把技术后黯然退场。对此,局座张召忠的评价是,当年我们如果继续发展运十,那么现在的蓝天上,大部分干线飞机都会是国货。

当然历史不存在如果和倒流,在经济的蓬勃发展之下,飞机在长途交通中的地位越来越高,而我国的民航飞机领域却被波音和空客占领,于是拥有一款我们自己的大飞机再次被提上了日程表,2002年ARJ21飞机项目立项,2007年,本期内容的主角C919项目启动,这个名字和嫦娥、祝融一样,体现了我国科研人的浪漫,C是China中国,9是长长久久的美好祝愿,19则为了纪念我国首架中型客机最大载客量为190座,长39.9米,高11.95米,翼展35.8米的它拥有六万多个零件,上百万个连接件。

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