翅膀长歪了的飞机,为什么还能飞上天

这架飞机不得了,他叫做飞行的剪刀。哎,为什么要叫飞行的剪刀呢?因为他真的很像剪刀呀。难不成设计他的工程师是剪刀手爱德华的粉丝,那也不对呀,那是一部1990年的电影,而这一架飞机设计于1979年,代号AD-1。

AD-1
AD-1

后掠、前掠、可变后掠,还有二战时普遍的不掠,长着这些机翼的飞机呢,我们算是见多了,但是像AD-1这种一半前掠一半后掠的飞机还是真的很稀罕啊,所以我就想要多问一句啊,长成这样你究竟想要演哪一处呢?

今天我们就一起来看看,也许你会认为机翼这种对飞机来说最最重要的部分,一定会被飞机爱得不要不要的,其实并不是。他俩的关系还挺矛盾的,一方面飞机对升力全凭机翼来提供,另一方面,飞机的速度也被机翼所限制,为什么?因为无后掠的机翼虽然能够提供最大的升力,但是飞快起来却会在机身还没有超音速的时候呢,自己就先超音速了,这是由于机上表面的空气流速更大所导致的。所以一下子阻力大增,此刻的飞机想要在超过音速已经很难了,而如果考虑到超音速性能让飞机有一个更好的空气动力学外观的话,那就应该把机翼变得尽量后掠,但后掠的机翼却无法提供足够的升力。在起飞和降落这种最需要升力的时候呢,就变得十分危险了。

机翼可变后掠原理图

你说要是都升不上天的话,再好的气动性又有何用呢?所以,很长一段时间以来,人们只能针对机翼所提供的两个方面来选出一样进行优化,要么选起降性好,要么选高速性好,鱼与熊掌不可兼得的滋味,很难受吧。

哎,这种情况下呢,一个新的概念逐渐出现了——可变后掠机翼。起飞和降落时让机翼处在最小的后掠角上,以便获得最大的升力,提高安全性。飞上天空后,再让机翼滑到最大后掠角上,以便延后超音速阻力的出现,提高高速性能。哎,这两者不就兼顾了吗?

最早实验这个想法的是德国人,二战时期就造了一家叫做梅赛斯密特P.1011的原型机出来,但只能在地面上改变机翼的后掠角,真正把可变后掠翼带上天空的是后来美国的X-5实验机,他采用一套电动马达系统来调整机翼的后掠角度,虽然只造了两架。

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