科技企业造车风头正猛,华为也开始入场了

特斯拉坐不住了,因为中国华为正式登陆造车的战场,这可能改变新能源汽车的竞争格局。继小米高调宣布百亿美金打造小米汽车之后,中国智能手机巨头华为也交出了新能源智能汽车的成绩单,先与长安达成造车战略合作,又和北汽联合发布极狐汽车,并联手塞力斯推出塞力斯华为智选SF5。

塞力斯华为智选SF5
塞力斯华为智选SF5

科技企业造车风头正猛,他们怎么会错过新能源汽车的时代机遇,本期易比就开门见山,和大家聊一聊,科技企业造车,行不行!

华为
华为

虽然这类科技公司均具备互联网基因,主攻软件服务或电子消费,但是他们却有着截然不同的两类战略路线。第一类是构建生态的企业,包括苹果、小米、谷歌、阿里巴巴等这一类公司均是垂直领域的巨无霸。比如,苹果控制了寻求最大比重的智能手机、电脑的平板,并通过软件与应用服务全球数10亿用户,未来苹果汽车将使其终端产品和服务链接出来的苹果生态之重要补充。第二类是技术赋能类,这类公司包括华为、百度,他们研发与构建ICT技术,旨在成为智能汽车增量部件供应商,整合无人驾驶、娱乐系统、智能停车、云端调度等打造一套智能汽车生态。他们要做的是软件解决方案的提供商,比如互联网搜索巨头百度全力打造的阿波罗计划主攻无人驾驶,将雷达技术、卫星定位和计算机视觉技术结合,赋能新能源汽车智能化。

极狐阿尔法S
极狐阿尔法S

而华为与北汽合作打造的极狐阿尔法S甚至被称为“全球自动驾驶新标杆”,背后是华为为该汽车打造全套智能驾驶系统与智能驾驶舱生态的加持。极狐阿尔法S是用华为的鸿蒙系统作为智能化解决方案,在智能驾驶舱这一新赛道正面挑战安卓与苹果的龙头地位,同时华为也凭借着自家高性价比的激光雷达帮助汽车实现自动驾驶。这套系统的价格只有200美金,几乎比市面上的激光雷达驾驶系统价格低十倍,一下子就打破了行业格局。

华为自动驾驶
华为自动驾驶

抛开价格,目前华为自动驾驶解决方案的中央计算单元是由华为ADS部门自研的域控制器,算力达到400TOPs,被称之为中央超算,算力是特斯拉FSD的三倍,可以说是掌握了核心竞争力,为中国的汽车智能化助力。百度和华为两者均不直接参与整车的制成,而是技术赋能给传统车企,百度选择和吉利合资汽车公司,华为则联手了电池龙头宁德时代,头部车企长安、北汽以及新能源新势力塞力斯等公司,旨在打造“华为inside”的核心技术赋能技术。

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