中国汽车产业的话语权!吉利作为ITAF历史上第一个亚洲成员

长期以来都是别人制定标准,咱跟着玩,像什么ISO啊VDA,他不是美国就是欧美制定的。那汽车行业也一样,根本轮不着咱们说话的份,只能跟着他们的标准玩,不过从今年四月份开始,这个历史就将终结了。

ISO

先做个名词解释,以免大家听糊涂

VDA

ISO:ISO标准是指由『 国际标准化组织(International Standard Organization, ISO) 』制订的标准。国际标准化组织是一个由国际标准化机构组成的世界范围的联合会,现有140个成员国。根据该组织章程,每一个国家只能有一个最有代表性的标准化团体作为其成员,原国家质量技术监督局以CSBTS名义国参加ISO活动。

VDA:德国汽车工业协会(Verband der Automobilindustrie,简称VDA),是由部分汽车制造商及其合作伙伴、供应商和部分拖拉机制造商组成一个协会性组织。

言归正传!你可能觉得:“哎呀,就制定一标准,他们愿意制定就让他的制定去吧,咱们反倒省事了。”那是你不了解制定标准的重要性。举个比较极端的例子,你可能就明白了。比如说曾经有一个国营单位要公开招聘一个部门经理,要求是这样的:女性,25岁,某某大学,某某专业毕业,身高1米62,体重61公斤。看起来这是一个公开,公平,公正地竞争,但是你觉得你还有机会吗?

中国吉利汽车集团成为IATF的第10家汽车集团成员

今年4月8号,国际汽车标准合作组织(IATF)正式宣布:中国吉利汽车集团成为IATF的第10家汽车集团成员,拥有董事表决权。消息一出是轰动整个汽车圈。你可能觉得这好像也没什么大不了的呀,那是你不了解这个组织,它是由世界九大汽车集团和欧美五大汽车行业协会成立的,是全球汽车质量管理体系标准的制定者。

简单点说法就是你想成为国际汽车品牌的零配件供应商,或者你的整车想要在国际市场的销售就必须经过他们的认证,否则你就只能关起门来自己玩,就这么一国际性组织,整个亚洲就攒进去了,比咱们早玩了四十多辆汽车的日本车企,他就愣是没进去。

那么,这次新增的会员,为什么是中国而不是日本呢?这主要得益于两部分实力

第一部分,2020年中国汽车零配件销售额约为3.9万。而且,全球约有8万家车企被IATF标准认证,中国就占了50%。

第二部分,实力。中国的汽车产销量连续三年全球第一,占全球总量的1/3左右。

就凭这两点,IATF不拉咱们进群,他就会变成一区域性组织!

那中国车企这么多,凭什么是吉利汽车呢?

你别看吉利没怎么吭声啊,车也不怎么贵,但其实它的国际化程度是非常高的。从2010年开始,通过并购沃尔沃、宝腾路特斯,又参股戴姆勒,吉利汽车早就变成了一家国际性车企。还有吉利在技术研发上的巨额投入也是其他车企无法比拟的,他拥有杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福等全球五大工程研究中心,还有上海、哥德堡,巴塞罗那,加利福尼亚以及英国的五大造型设计中心。

吉利汽车

还有一个事你可能不知道,正因为吉利在技术研发上的巨额投入,国内汽车行业的标准基本上都是他参与制定出来的。截至今年三月底,吉利已经主导了183份标准的制定,其中已经完成54项国家标准,5项行业标准,21份团体标准的发布,不仅如此,他的各大研究机构还参与了66份标准的制定,这就是为什么是中国的吉利加入了IATF的原因。

吉利作为ITAF历史上第一个亚洲成员,不仅让中国汽车有了话语权,也让亚洲汽车不再只是听从欧美国家制定的标准的指挥,我们需要更适合亚洲人的行业标准。亚洲汽车拿到这只话筒,那是来之不易的,我说得清楚了没有。

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